青海青藏铁路服务有限公司拉萨分公司党支部书记 聂琪：我们随时要为各个站进行配备，点多线长，而且人员分散比较广，有的不一定在线路边上，运输起来汽车会相较来说更方便一些。
肖保林和同伴杨东方、朵伟林这次送氧的行车计划是从拉萨出发，首先抵达马乡信号工区，然后依次是羊八井新站给水所、当雄警务区、那曲车站、那曲机务救援基地、安多车站，直至临近青海的扎加藏布信号工区。抵达终点再返回拉萨，一个往返行程达1200公里。
天还没亮，送氧车便到达拉萨以西数十公里的青藏线马乡信号工区。这里有几名年轻的铁路职工负责维护站区的信号设备，进入春运，他们工作也纳入了春运节奏。卸下了充满氧气的钢瓶，也叫重瓶，同时，他们还要把用过的空瓶带回去。
青藏线羊八井新站给水所专门负责为周边的铁路站区供水，一对来自甘肃省的劳务工夫妇在这里值守。拉萨站的海拔为3641米，马乡信号工区的海拔为3924米，这里的海拔则为4306米。
2006年7月1日，青藏铁路全线通车运营，为了保障铁路职工和乘客的生命安全，中国铁路青藏集团有限公司开始对整条线路进行氧气瓶供氧。“天路送氧人”便应运而生，他们为大家不间断供氧，但自己却时常承受着缺氧的痛苦。
青海青藏铁路服务有限公司党委书记 冀小平：2009年11月份的一天，我们配送到最后一个站唐北站的时候，我忽然感觉眼睛一黑，有五六分钟大脑一片空白。离开羊八井新站给水所，行驶约70公里，肖保林和同伴赶到了下一个配送点：海拔4293米的拉萨铁路公安处那曲派出所当雄警务区。
拉萨铁路公安处那曲派出所当雄警务区三级警长 马晚生：这是一个小站，比较小，我们主要负责线路治安，有什么情况我们第一时间赶过去，尤其是冬天或者天气不好的时候，我们吸氧频率比较高。离开当雄警务区，送氧车开始向海拔更高的那曲车站行进。实际上，高原送氧往往意味着对人体极限的挑战。
青海青藏铁路服务有限公司职工 孙宝来：我们送到桑雄站，感觉气很短，当时诊断为急性肺水肿，最后把我调整到低海拔地区工作。
青海青藏铁路服务有限公司拉萨分公司经理 王文海：制氧这块，5年之内换了5位同志，都因为自己的身体情况不太好，自己缺氧还得给别人送，扛着氧气瓶，太累。
青海青藏铁路服务有限公司拉萨分公司氧气制配工区工长 肖保林：家里面他们也比较担心，我只能说多注意。我比较喜欢运动，增加心肺功能，尽可能适应高海拔地区重体力作业。 从当雄警务区开行100多公里，他们到达海拔4513米的那曲火车站。由于高海拔，这里时常有旅客感觉身体不适。
中国铁路青藏集团有限公司拉萨车务段那曲站副站长 李积环：到海拔高的地方来了以后，他们经常有晕倒的，我们要给他们提供氧气。我们铁路职工的话，一般就是一边吸氧一边工作，逐渐吸氧就成了我们坚实的依靠。第二天一早，他们驱车赶往下一个配送点——那曲机务救援基地，这里不乏体格健壮力气十足的小伙子。而即便这样，他们也需要吸氧，见到熟悉的送氧车，大家都过来伸出援手。
中国铁路青藏集团有限公司格尔木机务段救援车间副主任 高峰：咱们这儿还能帮个忙，别的地方他们想帮还帮不上呢。因为我们都是经过专业训练的人，能减少他们的劳动量，我们尽量减少他们的劳动量。出入救援基地的路并不是国道，而是便道，据说，由于部分配送点不通公路，一开始，送氧人开始时只能摸索着行进，一些便道是这样轧出来的。
青海青藏铁路服务有限公司党委书记 冀小平：送氧气的人走的时间长了，自己给自己踏出来一条路，遇见大雪天气的时候，路面被雪覆盖以后就找不到路了。
青海青藏铁路服务有限公司职工 吴文宝：不能等着雪化了再把车开出去，我们就是司机开车，我在前面拿着个竹竿拨拉，看看怎么走，实际上这一段路是走出去的。
按照配送计划，本次送氧的下一站是安多车站，而此时，一个电话改变了他们的行车路线。打电话的是安多县帕那镇申格卡岗村驻村工作队的队长，当时村委会正在开会，一名村委突然出现头晕、胸闷的高原反应症状，工作队队长在向安多车站求助时，得知附近正有一辆送氧车，随即索要了肖保林的联系方式。
由于中途救急，送氧车比预定时间晚了近两个小时到达安多车站，这里海拔高度达4702米，被称作世界上海拔最高的有人值守铁路车站。在这里，三位送氧人也受到了特别的接待，原来青藏铁路集团有限公司派出的文艺小分队正在这里搞慰问演出，氧气无论对车站员工还是对小分队的队员们来说都是一种动力。
演出正在进行，不巧，放音设备突然不工作了。大家则借这个机会，再吸口氧。接下来，他们将前往本次送氧之行的最后一站：扎加藏布信号工区，然后再一路南下返回拉萨，稍作休整，继续新的行程。
据统计，自2006年青藏铁路开通至今，天路送氧人共计向沿线59处站点送氧32万余瓶。
编辑丨王卓 普布次仁 强久 强巴
摄像丨朱邦录
剪辑丨张文庆
